カワサキのNinja ZX-25Rの2027年モデルを、2026年モデルと比べて何が変わったのか知りたい人へ。カワサキモータースジャパンの製品ページを2027年・2026年で並べると、メーカー希望小売価格と主要諸元の欄は同じ数字だった。2027年モデルのSEのページに載っている色は、メタリックスパークブラックの1色だ。
- 価格：SEは1,014,200円、RRは1,052,700円（どちらも消費税込み。2026年モデルのページと同じ）
- 色：2027年モデルのページに載っているのは、SEがメタリックスパークブラック、RRがライムグリーン
- SEとRRの違い：RRのリヤサスペンションはBFRC liteのショックで、圧側・伸側の減衰力も調整できる
この記事は、カワサキの製品ページ（2027年モデルのSE・RR、2026年モデルのSE・RR、2027年モデルのNinja ZX-4R SE）を2026年10月17日に読んで書いた。新しい発表の速報ではない。仕様・諸元・価格は予告なく変わることがある、と各ページに書かれているので、買う前には販売店と公式ページで最新の内容を確かめてほしい。
2027年モデルと2026年モデルの違い
2027年モデルのSEとRRの製品ページで、価格から諸元の表の終わりまでを、2026年モデルの同じページと1行ずつ突き合わせた（カワサキ：2026年モデル ZX-25R SE／2026年モデル ZX-25RR）。
- メーカー希望小売価格（SE 1,014,200円・RR 1,052,700円）は、2026年と2027年で同じ
- エンジン、車体の寸法と重量、足まわりの欄も、同じ数字だった
- 違ったのは燃料消費率の欄の載せ方。2026年モデルのページには、WMTCモード値に加えて国土交通省届出値（60km/hの定地燃費値・2名乗車時）も載っていた。2027年モデルのページはWMTCモード値だけで、その値は2026年と同じ
- 色は、2027年モデルのページにSEはメタリックスパークブラック、RRはライムグリーンが載っている。2026年モデルのページの色は、画面で色を切り替える形になっていて、文字としては読み取れなかったので、この記事では比べていない
ここからは筆者の読み方です。2026年モデルに乗っている人が、性能の差を理由に2027年モデルへ乗り換える材料は、製品ページの上では見当たらない。これから買う人にとっては、色の好みと、販売店に残っている在庫の年式で選べる、ということになる。
SEとRRの違い
2027年モデルのSEとRRの製品ページを並べると、違いは価格・色・リヤサスペンションだった（カワサキ：2027年モデル ZX-25R SE／2027年モデル ZX-25RR）。
| 項目 | SE | RR |
|---|---|---|
| 価格（消費税込み） | 1,014,200円（本体価格 922,000円、消費税 92,200円） | 1,052,700円（本体価格 957,000円、消費税 95,700円） |
| 色 | メタリックスパークブラック | ライムグリーン |
| リヤサスペンション | ホリゾンタルバックリンク式。調整できるのはスプリングのプリロード | 同じくホリゾンタルバックリンク式で、ショックはBFRC lite。プリロードに加えて、伸側と圧側の減衰力も調整できる |
| 後輪のホイールトラベル | 116mm | 122mm |
フロントフォーク（倒立のSFF-BPで、インナーチューブの径は37mm）、ブレーキ、タイヤ、車両重量、シート高などは、2つのページで同じだった。テクノロジーの欄には、SEとRRのどちらにも KQS（カワサキクイックシフター）、KTRC（カワサキトラクションコントロール）、パワーモード、アシスト＆スリッパークラッチ、ABS、スマートフォン接続機能などが並んでいる。
メーカー希望小売価格は消費税を含む参考価格で、登録などに伴う諸費用は含まれない、と各ページに書かれている。
ここからは筆者の読み方です。ページの上でSEとRRを分けているのは、リヤサスペンションまわりと色だ。サーキットを走る予定があって、リヤの減衰力を自分で合わせたい人はRR、街乗りとツーリングが中心で、黒の車体がよい人はSE、という選び方になる。
2027年モデルの主な諸元（SE・RR共通）
買う前に見ておきたい値を、2027年モデルのSEの製品ページから拾った（カワサキ：2027年モデル ZX-25R SE）。RRのページも、上のリヤサスペンションまわり以外は同じ値だった。
| 項目 | 製品ページの値 |
|---|---|
| 総排気量・形式 | 249cm³。水冷の4ストローク並列4気筒で、弁方式はDOHC 4バルブ |
| 最高出力 | 46PS（34kW）を16,000rpmで。ラムエア加圧時は48PS（35kW） |
| 最大トルク | 21N･mを12,500rpmで |
| シート高 | 785mm |
| 車両重量 | 184kg（走るのに必要な整備をした状態で、油脂類なども含む） |
| 燃料 | タンクは15Lで、使うのは無鉛レギュラーガソリン |
| 前ブレーキ | 外径310mmのセミフローティングディスク1枚に、対向4ピストンのラジアルマウント・モノブロックキャリパー |
| エンジンオイルの容量 | 2.9L |
| 生産国・保証 | タイ王国で生産。メーカー保証は2年 |
燃料消費率（WMTCモード値）も載っているが、決められた試験条件での値で、使う環境や運転の仕方、車両の状態や整備の状況で変わる、と注記されている。
同じファミリーのNinja ZX-4R SEと比べると
カワサキの製品ページでは、ZX-25Rと同じスーパースポーツの並びに、4気筒のNinja ZX-4Rがある。2027年モデルのZX-4R SEのページの値を、ZX-25R SEと並べた（カワサキ：2027年モデル ZX-4R SE）。
| 項目 | ZX-25R SE | ZX-4R SE |
|---|---|---|
| 価格（消費税込み） | 1,014,200円 | 1,177,000円 |
| 総排気量 | 249cm³ | 399cm³ |
| 最高出力 | 46PS（16,000rpm） | 77PS（14,500rpm） |
| 最大トルク | 21N･m（12,500rpm） | 39N･m（13,000rpm） |
| 車両重量 | 184kg | 190kg |
| シート高 | 785mm | 800mm |
| ブレーキ（前） | シングル（外径310mm） | デュアル（外径290mm） |
| タイヤ（後） | 150/60R17M/C 66H | 160/60ZR17M/C（69W） |
ZX-4R SEのページには色が2つ載っていて、1つはギャラクシーシルバー、もう1つはメタリックマットグラフェンスチールグレーとメタリックスパークブラックの組み合わせだ。
ここからは筆者の読み方です。車両重量はZX-4R SEのほうが重いが、その差は小さい。買ったあとにかかるお金には、排気量で変わるものもある。排気量によって車検があるかどうかと、その費用はバイクの車検費用はいくら？にまとめているので、2台で迷っているなら先に読んでおくと比べやすい。
買う前に確かめておきたいこと
- 見積もりの総額：メーカー希望小売価格に、登録などの諸費用は含まれていない。販売店の見積もりで総額を確かめる
- 在庫の年式：2026年モデルと2027年モデルで主要諸元と価格の欄は同じなので、在庫のある年式と色で選べる
- キャンペーン：2027年モデルのSEのページには、モーターサイクルのスペシャルクレジットキャンペーンと二輪免許取得応援キャンペーンが載っていて、どちらも「キャンペーン終了 2026/12/31」と書かれている。条件はページの「詳細はこちら」から確かめる
新車を買ったあとの、ならし運転のメーカーごとの目安はバイクのならし運転は必要？で、各社の公式の説明を読み比べている。今のバイクを手放して乗り換えるなら、売るのと買うのをどちらを先にするかをバイクの乗り換えは売るのが先か買うのが先かにまとめた。
まとめ
Ninja ZX-25Rの2027年モデルは、カワサキの製品ページで見るかぎり、2026年モデルと主要諸元・メーカー希望小売価格の欄が同じで、違いは燃料消費率の欄の載せ方だった。2027年モデルのSEのページに載っている色はメタリックスパークブラックだ。SEとRRの違いは、価格（1,014,200円と1,052,700円）、色、RRのリヤに付くBFRC liteのショック（圧側・伸側減衰力も調整可能）と、リヤのホイールトラベル（116mmと122mm）。価格には登録などの諸費用が含まれないので、総額は販売店で確かめたい。内容は2026年10月17日時点のもので、変わることがある。
