【新型】CB400 SUPER FOUR E-Clutchを徹底解説!約4年ぶりの直4復活のスペック・価格・旧型との違いまとめ

2026年7月12日2026年11月1日

「あの直4サウンドが帰ってきた」——そんな声がバイク乗りの間で沸き起こった。2026年7月10日、ホンダが正式発表した新型『CB400 SUPER FOUR E-Clutch』は、2022年に生産終了した伝説の名機CB400SFの後継として、約4年ぶりに新設計の並列4気筒エンジンを引っさげて復活したモデルだ。ゴリライダーもホンダ公式サイト・プレスリリースをチェックし、この記事では新型CB400SF E-Clutchのスペック・価格・E-Clutchの仕組み・旧型との違い・維持費・購入前に確認すべきポイントまで、俺の目線で徹底的に解説していく。「結局どこが変わったのか」「E-Clutchってオートマなのか」「維持費はいくらかかるのか」——そんな疑問にこの記事1本で答えられるように網羅したので、最後まで付き合ってくれ。

新型CB400 SUPER FOUR E-Clutchの要点

速報!新型『CB400 SUPER FOUR E-Clutch』ついに登場を紹介するゴリラ

まず結論から言うと、新型CB400 SUPER FOUR E-Clutchは2026年8月21日発売、メーカー希望小売価格は税込99万8,800円(Hondaのニュースリリース)。水冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒399ccエンジンと、電子制御クラッチ「Honda E-Clutch」を標準装備してきた。販売の窓口はHonda Dream(ホンダドリーム)店だ。

先代CB400 SUPER FOUR(型式NC42)は、令和2年排出ガス規制の適用に伴い、2022年10月生産分をもって生産終了となっていた(Hondaの告知)。あれから約4年、まさかの直4エンジン復活である。しかもただの復刻ではなく、新設計エンジン・スロットルバイワイヤ(TBW)・E-Clutch・ライディングモード・トラクションコントロールといった最新の電子制御を統合した「令和のCB400SF」として生まれ変わっている。

ちなみに同じ7月10日には、フルカウルモデルの『CBR400R FOUR E-Clutch』も発表された。発売は約1か月後の2026年9月18日だ(Hondaのニュースリリース)。エンジンとE-Clutchは共通で、車体構成が異なる姉妹車という位置づけだ。この2台の違いについては後述する。

新型CB400 SUPER FOUR E-Clutchのスペック早見表

まずは新型のスペックを早見表でまとめておく。数値はHondaのニュースリリース(主要諸元)の発表値だ(同じ諸元はWebikeプラスの発表記事にも載っている)。

発表日: 2026年7月10日
発売日: 2026年8月21日
価格: 99万8,800円(税込)
エンジン形式: 水冷4ストロークDOHC4バルブ並列4気筒
総排気量: 399cc
最高出力: 43kW(58PS)/11,500rpm
最大トルク: 38N・m(3.9kgf・m)/9,750rpm
シート高: 780mm
車両重量: 187kg
メーター: 5インチフルカラーTFT液晶(Honda RoadSync対応)
クラッチ: Honda E-Clutch標準装備(スロットルバイワイヤ連携)
カラー: ウルフシルバーメタリック/キャンディークロモスフィアレッド/ロスホワイト/マットバリスティックブラックメタリック(全4色)

エンジンは新設計で、先代CB400 SUPER FOURより約5.4kg軽く作られている(Honda公式サイトの主な特徴)。そのうえで電子制御の装備を積み、車両重量は187kgに収めている。

最大の目玉『Honda E-Clutch』とは?仕組みとMT免許の関係

今回の新型で最大の注目ポイントが、標準装備された「Honda E-Clutch」だ。名前だけ聞くと「AT(オートマ)なの?」と勘違いされがちだが、これは似て非なるものなので初心者にもわかるように整理しておく。

E-Clutchは、発進・変速・停止など駆動力が変わる場面で、ライダーのクラッチレバー操作なしにクラッチを自動で制御するHonda独自の電子制御技術だ(Hondaのニュースリリース)。発進時はスロットル操作だけ、ギアチェンジはシフトペダル操作だけで、クラッチレバーを握らなくてもクラッチが繋がる。信号待ちからの発進でも、ニュートラルから1速に入れてスロットルを開ければ、勝手にスムーズに走り出してくれるイメージだ。

一方で、クラッチレバー自体はちゃんと残っているので、従来通り手動でクラッチ操作をすることもできる「半自動」方式である点が重要だ。つまりDCT(デュアルクラッチトランスミッション)のような完全自動変速とも違うし、スクーターのAT(自動遠心クラッチ)とも仕組みが異なる。ギアチェンジ自体は自分の足でシフトペダルを操作する必要があるので、免許区分としてはAT限定免許では乗車できず、普通二輪免許(中型免許)以上が必須になる(HondaGO BIKE LABの解説)。この点を勘違いして「AT限定でも乗れる」と思い込まないよう注意してほしい。

メリットとしては、ロングツーリングの終盤で疲労が溜まってきたときや、渋滞での頻繁な発進・停止でクラッチ操作の負担が減ることが挙げられる。逆にデメリットとして、最初の1台からE-Clutch車に慣れてしまうと、その後に純粋なMT車に乗り換えるハードルが上がってしまう可能性がある、という指摘も出ている。免許を取ったばかりの初心者ライダーは、この点も踏まえてどちらのスタイルで乗りたいか考えておくといいだろう。

もう少し噛み砕いて整理すると、E-Clutchのメリット・デメリットは以下のようになる。

メリット1: 発進・停止時にクラッチレバーを握る手間が減り、街乗りの疲労が軽減される
メリット2: エンストのリスクが下がるため、坂道発進や渋滞路でも安心感がある
メリット3: 手動クラッチ操作も残されているため、あえて自分でクラッチを握る「MTらしい」楽しみ方も選べる
デメリット1: 完全なAT(オートマ限定免許で乗れる)ではないため、免許区分の勘違いに注意が必要
デメリット2: 電子部品が増えることで、将来的な故障時の修理費用や整備の勘所が旧来のMT車と変わってくる可能性がある
デメリット3: 1台目からE-Clutchに慣れすぎると、その後純粋なMT車への乗り換えでクラッチ操作の感覚を掴み直す必要が出てくる

すでにCB650RやCBR650Rで先行採用されていたE-Clutchが、いよいよ400ccクラスの看板モデルにも展開されてきた形だ。「クラッチ操作が不安で二の足を踏んでいた」という層にとっては、直4サウンドを気軽に楽しむための大きなハードル解消になるはずだ。

新型 vs 旧CB400SF:何が変わった?約4年ぶりの直4復活の背景

「旧CB400SFと何が違うのか」を気にしている読者も多いはずなので、ここで整理しておく。旧CB400SF(型式NC42・Honda公式の生産終了モデルの諸元)は、1992年の初代から数えて30年続いたロングセラーモデルで、令和2年排出ガス規制の適用に伴って生産終了となった経緯がある。旧型を中古で探すなら、値段は年式・走行距離・状態で大きく変わるので、今の相場を自分で確かめてから新型と比べてほしい。

そこから約4年の時を経て登場した新型は、エンジンこそ「並列4気筒399cc」という基本コンセプトは踏襲しつつ、中身は完全新設計だ。スロットルバイワイヤ・E-Clutch・ライディングモード・トラクションコントロールといった電子制御を新たに搭載し、最高出力は58PSだ。デザイン面でも「日本らしいネイキッドスタイル」を継承しながら、現代的なアップデートが加えられている。往年のCB400SFファンからすれば「あのエンジン音と乗り味を最新技術でアップデートしてきた」というのが率直な印象になるはずだ。

ちなみに新型は、2026年3月の大阪・東京、4月の名古屋のモーターサイクルショーでコンセプトモデルとして先行公開されていた(Hondaのニュースリリース)。そこから約3か月後の7月10日に、正式な価格・発売日が発表された形だ。

そもそもCB400SFは、1992年の初代から続くロングセラーだ。途中でも改良が重ねられ、2017年10月には高回転域の出力やハンドリングを高めたモデルが出ている(Hondaのニュースリリース)。今回の新型は、E-Clutchという電子制御を新たに獲得したことで、単なるモデルチェンジではなく世代交代に近いインパクトを持っているとゴリライダーは見ている。

参考までに、新型と最終型(NC42型)のスペックを簡単に比較すると以下のようになる。

エンジン設計: 旧型は熟成された既存設計/新型は完全新設計の並列4気筒
電子制御: 旧型(NC42)の燃料供給は電子制御燃料噴射(PGM-FI)/新型はPGM-FIに加えて、TBW・E-Clutch・ライディングモード・トラクションコントロールを統合

カラーラインナップとデザインの見どころ

新型は全4色展開だ(Hondaのニュースリリース)。

ウルフシルバーメタリック: 往年のCB750F(80年代の北米レース車)の配色を下敷きにした銀。
キャンディークロモスフィアレッド: 深みのある赤。
ロスホワイト: 落ち着いた白。
マットバリスティックブラックメタリック: つや消しの黒で、ストライプが目立つ。

デザインコンセプトは「Next Stage CB “すべての瞬間が、楽しさにつながる”」。CB400SF伝統の日本的ネイキッドスタイルを継承しつつ、新設計のエンジン・車体・電子制御パーツによって、見た目以上に中身がガラリと刷新されているのが今回の新型の特徴と言える。

姉妹車『CBR400R FOUR E-Clutch』との違い・どちらを選ぶべきか

同じ日に発表され、9月18日に発売された『CBR400R FOUR E-Clutch』は、CB400SF E-Clutchと同じ新設計399cc並列4気筒エンジン・Honda E-Clutchを搭載しながら、フルカウルを装備したスポーツモデルという位置づけだ。エンジン・電子制御の中身はほぼ共通と見てよく、違いは主に車体・ポジション・外観に集約される。

ネイキッドで街乗りからワインディングまで気楽に付き合いたいならCB400SF E-Clutch、フルカウルでスポーツ性の高いライディングポジションと空力性能を求めるならCBR400R FOUR E-Clutch、という住み分けになるだろう。

CB400SF E-Clutchの維持費は?税金・自賠責・任意保険・車検

CB400SF E-Clutchのような250ccを超えるバイク(小型二輪)にかかる維持費は、主に以下の8項目だ。金額は住んでいる地域・年齢・乗り方で変わるので、決まっているものだけ数字を書く。

軽自動車税(種別割): 250cc超のバイクで年間6,000円(さいたま市の税額表。税額は市区町村が定める)
自動車重量税: 新車は購入時に最初の車検までの分を納め、そのあとは車検のたびに2年分をまとめて納付(登録からの経過年数で変動)
自賠責保険: 加入義務あり。保険料は契約期間で変わり、車検のときに次の車検までの期間分を払うのが一般的。損害保険料率算出機構の基準料率表の小型二輪の行（離島以外の地域・沖縄県を除く）では、2026年11月1日以降に保険期間が始まる契約は12か月7,730円、24か月9,640円、36か月11,510円、37か月11,660円。新車の最初の車検は3年後なので、新車で買う人は36か月か37か月の額が目安になる
任意保険: 年齢・等級・車両保険の有無などで大きく変わるので、見積もりを取って確かめる
車検費用: 250cc超の小型二輪車は車検が必要。ディーラー車検か民間車検かで数万円単位で差が出る
メンテナンス代: オイル交換・消耗品交換など
ガソリン代: 走行距離次第で変動
駐車場代: 地域・住環境による

新型CB400SF E-Clutchならではの点として、E-Clutch搭載による電子部品の追加が将来的な修理費用にどの程度影響するかは、発売から間もない現時点では実例データが少なく断定はできない。この点は今後の実車レビューが蓄積されてから改めて確認していきたい。

任意保険料については、契約者の年齢・等級・使用目的(通勤/レジャー)によって大きく変わるため、必ず複数社で見積もりを取って比較することをおすすめする。特に免許を取りたてで初めて400ccに乗るという読者は、年齢条件次第で保険料が跳ね上がるケースもあるので、購入前に一度シミュレーションしておくと安心だ。

また、大型免許へのステップアップを考えている読者向けに補足しておくと、大型二輪免許が要るのは排気量が400ccを超えるバイクだ(Hondaの普通二輪免許の案内)。400ccクラスと大型バイクとでは、任意保険の車両保険料や燃費(ガソリン代)の面で維持費に差が出やすい。一方、軽自動車税(種別割)は250ccを超える二輪なら排気量にかかわらず同じ区分になる(さいたま市の税額表)。中型免許の範囲で乗れる新型CB400SF E-Clutchは、大型バイクに比べて車体・維持費の両面で扱いやすいバランスの取れた選択肢と言えるだろう。

ライバル車種と比較(Z650S・Ninja ZX-25R・250cc/大型モデル)

新型CB400SF E-Clutchのライバルとして名前が挙がりそうなのが、同じく2026年に話題を集めているカワサキ勢だ。ミドルクラスのネイキッド「Z650S」は排気量649cc(カワサキ公式の主要諸元)。400ccを超えるので、乗るには大型二輪免許が必要だ。普通二輪免許の範囲は排気量400ccまでだ(Hondaの普通二輪免許の案内)。CB400SFより一段上のパワー感が欲しくて、大型免許の取得も考えているなら比較対象になる。

また、250ccの4気筒エンジンを積む「Ninja ZX-25R」は、「4気筒サウンドを楽しみたいが排気量はもう一段下でもいい」という層にとって面白い比較対象になる。CB400SF E-Clutchが「普通二輪免許で乗れる上限に近い399ccの直4」という立ち位置であるのに対し、ZX-25Rは「4気筒サウンドを250ccという軽さで楽しむ」という真逆のアプローチだ。免許区分がどちらも普通二輪免許で完結する点は共通しているので、「4気筒の音とフィーリングを味わいたいが、排気量・車格・維持費のバランスはどうしたいか」という軸で選ぶとよいだろう。

もう少し上の排気量帯まで視野を広げるなら、同時期に新型発表が相次いだ「GSX-R1000R」や「ドゥカティモンスター+」といった大型免許クラスのモデルとの比較も参考になる。大型免許まで取得するかどうかは維持費・取り回し・任意保険料にも直結するポイントなので、将来的なステップアップも見据えて検討するのがおすすめだ。

地域・季節による納車タイミングの違いと納車待ちの見通し

発売は2026年8月21日だったが、人気モデルは予約が集中しやすく、特に都市部の主要ホンダドリーム店では即納が難しい場合がある。逆に地方の販売店では在庫に余裕があるケースもあるため、「できるだけ早く乗りたい」という場合は複数の店舗に在庫状況を問い合わせておくと動きやすい。

季節面では、納車の時期で最初に気をつけることが変わる。暑い時期なら炎天下でのオーバーヒート対策や熱中症対策が要り、涼しい時期なら「納車後まずは慣らし運転をじっくり行う」のに都合が良い。冬場に向けては、バッテリー上がりや保管方法についても早めに情報収集しておくと安心だ。

購入・予約の流れと注意点

新型CB400SF E-Clutchの販売窓口はHonda Dream(ホンダドリーム)店だ。人気モデルでよくあるパターンとして、以下のような流れを想定しておくとスムーズに動ける。

ステップ1: 最寄りのホンダドリーム店に来店予約・試乗予約の可否を問い合わせる
ステップ2: カラー・オプション装備(グリップヒーターやETC車載器など)を確認し、見積もりを取る
ステップ3: 納期を聞いたうえで、決めたら早めに申し込む(人気のカラーは埋まりやすい)
ステップ4: 現在乗っているバイクを売却する予定がある場合、下取りに出すか買取業者に売るかを比較検討する
ステップ5: 任意保険の見積もりを取り、納車日に合わせて保険の始期日を設定する

なお、乗り換えにあたって今の愛車を手放す場合は、廃車手続きや必要書類、売却のタイミングで悩む読者も多い。その点は別記事「バイクの廃車手続き完全ガイド」でも詳しくまとめているので、乗り換えを検討している人はあわせてチェックしておくとスムーズだ。

購入前に確認したいチェックリスト

普通二輪免許(中型免許)を保有しているか(E-Clutch搭載車でもAT限定免許では乗車不可)
希望カラー・希望店舗の在庫状況を事前に確認したか
任意保険の見積もりを複数社で比較したか
旧CB400SFの中古も含めて予算・好みを再検討したか
姉妹車CBR400R FOUR E-Clutchとポジション・使い方の違いを比較検討したか
納車後すぐのツーリング計画がある場合、慣らし運転の期間を確保できているか
駐輪・保管環境(盗難対策含む)を用意できているか

よくある質問(FAQ)

Q. E-ClutchはAT(オートマ)なのか?
A. いいえ。クラッチ操作を電子制御でサポートする半自動方式で、ギアチェンジ自体はシフトペダルで自分で行う必要がある。DCTやスクーターのATとは仕組みが異なる。

Q. AT限定免許でも乗れるか?
A. 乗れない。クラッチレバーが装備されているため、普通二輪免許(中型免許)以上が必要になる。

Q. 旧CB400SFとの一番の違いは?
A. エンジン・車体が新設計になり、E-Clutch・スロットルバイワイヤ・ライディングモード・トラクションコントロールといった電子制御が新たに搭載された点。最高出力は58PSだ。

Q. CBR400R FOUR E-Clutchとどちらを選ぶべき?
A. エンジン・E-Clutchは共通なので、街乗り・普段使い重視ならCB400SF E-Clutch、スポーツ性・空力重視ならCBR400R FOUR E-Clutchという選び方が基本になる。

Q. すぐに納車してもらえるか?
A. 発売は2026年8月21日だったが、人気モデルのため都市部では納車まで待つ可能性がある。複数店舗への在庫確認をおすすめする。

Q. 維持費はどれくらいかかる?
A. 決まっているのは軽自動車税(種別割)で、250cc超なら年6,000円(さいたま市の場合)。ほかに自賠責保険・車検・任意保険・メンテナンス代がかかる。任意保険料は年齢・等級によって差が大きいため、事前に見積もりを取ることが重要だ。

Q. 初心者が最初の1台として選んでも大丈夫?
A. 直4エンジンかつE-Clutchで扱いやすさも意識された設計のため、教習所卒業直後のライダーにも選びやすいモデルと言える。ただしE-Clutchに慣れすぎるとMT操作の習熟が後回しになりがちな点は意識しておきたい。

Q. 冬場や積雪地域でも問題なく乗れる?
A. 水冷エンジン自体は寒冷地対応だが、積雪・凍結路面での走行はどんなバイクでもリスクが高い。冬季はバッテリー上がりや保管方法にも注意が必要で、この点は別記事「冬に乗らないバイクは保管か売却か」でも解説している。

まとめ

生産終了から約4年。新型CB400 SUPER FOUR E-Clutchは新しく設計し直した直4に、クラッチ操作を自動化するHonda E-Clutchを組み合わせて戻ってきた。2026年のミドルクラスで注目の1台だ。税込99万8,800円の価格、58PSの新設計直4、そして往年のCB400SFファンの心をくすぐるデザインと、話題性は十分に揃っている。ゴリライダーとしても、この直4サウンドの復活には正直グッとくるものがある。発売は2026年8月21日。気になっている読者は、この記事のチェックリストを参考に、早めに販売店へ足を運んで実車をチェックしてみてほしい。今後、実車試乗レビューやユーザーの声が集まってきたら、続報として追いかけていく予定だ。

参考にした情報源

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この記事を書いた人

ゴリライダーハーレー FXBR 乗り／モトブロガー

走って、いじって、伝える。

自己満にカスタムしたハーレー FXBR（ブレイクアウト）に乗っています。ツーリングで見つけた景色や、整備・カスタムで試したことを、YouTube とこのブログで発信中。いまはライダー仲間とつながれるアプリ「RIDERS BASE」も準備中です。読んでくれた人のバイクライフが、もっと楽しくなる情報を届けます。